HĽADANIE

Rýchlosť prevodového stupňa

Vysielanie zahŕňa vo svojom zložení prenosmechanizmy, pomocou ktorých krútiaci moment prechádza na hnacie kolesá z motora. Prevodovka sa skladá zo spojky, ktorá zaisťuje neprítomnosť alebo prítomnosť spojenia medzi skriňou a motorom, pohonnými hriadeľmi. Neoddeliteľnou súčasťou je samotná prevodovka. Prostredníctvom neho sa dodáva a prerozdeľuje krútiaci moment a výkon hnacích hriadeľov z motora.

Väčšina technológií, ktoré sa používajúladenie prenosu, prešiel kontrolou v pretekoch motorov. Treba povedať, že prenos akéhokoľvek, najmä športového vozidla, je najdôležitejším spôsobom, ako realizovať dynamické charakteristiky motora. Stroj s pomerne slabým motorom sa môže stať dostatočne rýchly, ak sú prevodové pomery správne prispôsobené.

V športových autách sa používajúnesynchronizované (vačky) a synchronizované boxy. V závislosti od typu prepínania sú rozdelené na sekvenčné (poskytujúce sekvenčné výbery) a konvenčné (schéma H).

Na vykonanie jednoduchého (normálneho) pohybu nacestné kamery sú takmer nepoužiteľné. Je to spôsobené tým, že vytvárajú veľa hluku a majú relatívne malý zdroj a pri prepínaní sú tiež považované za "ťažké". Okrem toho sú ich náklady nesmierne vyššie ako synchronizované a potrebujú kvalifikovanú a pravidelnú údržbu.

Synchronizované boxy sa líšia od políčokštandardné prevodové pomery. Správny výber hlavného páru hlavného hriadeľa, prevodovky a poháňaných prevodoviek v sekundárnom hriadeli zaručuje koordinovanú prevádzku celého prevodovky. Prevodový pomer je zvolený s ohľadom na momentové a výkonové charakteristiky motora. Dôležitým faktorom je veľkosť kolies.

Prevodový pomer je pomerpočet zubov v hnanom prevodovom stupni k počtu zubov v hnacom zariadení. Čím je vyššia, tým rýchlejšie sa motor otáča nastavenou rýchlosťou. Toto poskytne rýchlejšiu rýchlu voľbu. Súčasne je potrebné časté prepínanie. V dôsledku toho dôjde k zníženiu maximálnej rýchlosti na prevodovke.

Existuje niekoľko nástrojov na zlepšenie dynamiky zrýchlenia stroja.

Prevodový pomer môžete zmeniť v hlavnom páregear. Napríklad vozidlá s pohonom predných kolies "VAZ" z desiatej generácie majú spravidla štandardné čísla. Takže vo výrobnom procese nastavte prevodový pomer z 3,7 na 3,9. Výnimkou je VAZ 21103 (16V). Jeho prevodový pomer je 3,5. Ako ukazuje prax, zmena hlavného páru o 4,1 alebo 4,3 môže zmeniť obyčajný "osem" na veľmi dynamické auto. Spolu s tým je častejšie potrebné meniť prevodové stupne. Ale zároveň, pri každom manévre a na semafore, auto je prvé.

Keď už hovoríme o prevodovom stupnizmienka o špeciálnych ladiacich pozíciách. Ak po prvom odskrutkujete motor dostatočne silno, potom pri prepnutí na druhú rýchlosť výrazne klesne. Je to spôsobené najmä príliš veľkým rozdielom medzi pomermi pre prvý a druhý prevodový stupeň. Riadky ladenia prispievajú k dôveryhodnej a jednotnej akcelerácii. V tomto prípade je prvý prevodový stupeň mierne znížený (vzhľadom na štandard). Dynamika tejto možnosti je o niečo horšia, ale zároveň sa stáva trochu "dlhšia". Druhá bude blízko k prvej. To sa zbaví pomerne hmatateľného "zlyhania", ku ktorému dochádza vo vozidlách VAZ s pohonom predných kolies. Tretí a piaty prevodový stupeň sú rovnaké ako štandardné. Štvrtý je v porovnaní s tretím a šiesty až piaty.

  • vyhodnotenia: